أعلنت لامبورغيني أنه سيتم الكشف عن خليفة هجينية لسيارتها افنتادور بنهاية ابريل القادم ، وقد جاء إعلان لامبورغيني كجزء من تاريخ محركها العملاق V12 الذي سيعمل بجانبة محرك كهربائي . كانت أفينتادور آخر سيارة لامبورغيني تعمل بمحرك V12 بسحب الهواء الطبيعي قبل طرح الاصدار الهجين والمقرر له نهاية الربع الأول من عام 2023”.
المحرك V12 له تاريخ طويل يستحق التقدير ، وقد تم تقديم الإصدار الأول من هذا المحرك في السيارة 350 جي تي ، حتى وصل الطراز افنتادور، والذي رغم التطوير النوعي الكبير به إلا ان المحرك احتفظ بمكوناته وحافظ على سعته البالغة 6.5 لترًا في تلك السيارة وعلى “المفاهيم التقنية الرئيسية دون تغيير” ، مع إدخال مواد وتقنيات جديدة فقط لتقليل الوزن.
قال ماوريتسيو ريجياني ، المدير الفني السابق لشركة لامبورغيني إن قصة لامبورغيني ولدت مع محرك V12 ومن الواضح أنه في الستينيات ، مثل V12 كان ذروة التكنولوجيا والفخامة والرياضة في كل سيارة.” بعد عمله مع الطراز 350 GT ، انتقل V12 إلى لامبورغيني ميورا في عام 1966. وفي عام 1971 ، عمل مع كونتاش الأصلي. تم استخدام نسخة 5.2 لتر من المحرك أيضًا لتشغيل LM 002 في عام 1986. في عام 1990 ، وجد تصميم V12 طريقه إلى ديابلو قبل إنهاء حياته في مورسيلاجو .
تمتد علاقة حب لامبورغيني مع V12 إلى ما وراء الأسفلت وإلى الصناعة البحرية أيضًا ، مع يخت لامبورغيني 63 تكنومار الذي يعمل بمحركين V12 ينتجان معا 4000 حصان.
منذ أن عرضت افنتادور تصميم V12 الثاني كان واضحا أن مهيأ للعمل مع نسخة هجينية تخلف افنتادور الحالية – أي انه سيعمل مع بعض من الكهربا.
ومن المهم الاشارة إلى ان المحرك V12 لم يعد مقبولا في عالم اليوم بالنظر الى المقاومة الكبيره للانبعاثات الكربونية ، وبالتالي سيكون محرك V12 في البديل الرئيسي الهجين عبارة عن وحده جديده تماما ، ورغم احتفاظه بحجمه سيكون له وضع كهربائي خالص قريبا . قال روفين موهر ، مدير التكنولوجيا في لامبورغيني الحالي: “في أي سيارة ، لن نقوم بتقليص حجم المحرك الهجيني .
وفي كل الأحوال فإن عشاق V12 وبكل تاريخ هذا الجبار والمثير فإن الأمر يستحق الانتظار للوقوف على ماسيكون عليه هذا التاريه مع عصر جديد من التنقل والطاقة ..
النافذة اللوجستية
