أداء الموانئ المصرية خلال الربع الثاني 2026

مصر تتصدر إفريقيا في الاتصال الملاحي.. ودمياط يسجل أعلى مؤشر في تاريخه مع توسع التشغيل متعدد الوسائط

تقرير خاص | النافذة اللوجستية | Logistics Window

نطاق التقرير: أبريل – يونيو 2026 | تاريخ المراجعة: أكتوبر 2026

حافظت الموانئ المصرية خلال الربع الثاني من عام 2026 على حضور قوي داخل شبكات الشحن المنتظمة، إذ تصدرت مصر الدول الإفريقية في مؤشر الاتصال بخطوط الملاحة البحرية LSCI وفق بيانات مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية UNCTAD. وعلى مستوى الموانئ، جاءت الإسكندرية في الصدارة محلياً، بينما سجل دمياط أعلى قيمة لمؤشر الاتصال في تاريخه خلال Q2 2026.

وفي الجانب التشغيلي، لا تتوفر حتى تاريخ المراجعة نشرة وطنية موحدة منشورة تفصل إجمالي الأطنان والحاويات وزيارات السفن للموانئ المصرية خلال أبريل – يونيو وحدها وفق تعريف موحد. لذلك يعتمد التقرير على مؤشرات Q2 الرسمية للاتصال الملاحي، وإفصاحات النصف الأول للمحطات والمشغلين، والبيانات السنوية/المالية التي تنتهي في يونيو، مع الفصل الواضح بين كل فترة زمنية.

الخلاصة في 30 ثانية

• تصدرت مصر الدول الإفريقية في مؤشر LSCI خلال الربع الثاني 2026 وفق UNCTAD.

• بلغ مؤشر الاتصال لميناء الإسكندرية 362.9 نقطة في Q2 2026، محتلاً المرتبة 53 عالمياً والأولى في مصر.

• سجل ميناء بورسعيد 345.7 نقطة، بزيادة سنوية 16.8%، وجاء في المرتبة 55 عالمياً.

• حقق ميناء دمياط 288.1 نقطة، بزيادة 36.4% سنوياً، وهو أعلى مستوى في تاريخه، واحتل المرتبة 74 عالمياً.

• بلغ مؤشر السخنة 169.6 نقطة في Q2، فيما سجلت الدخيلة 111.3 نقطة بنمو سنوي 28.0%.

• محطة تحيا مصر متعددة الأغراض بالإسكندرية استقبلت 221 سفينة وناولت أكثر من 500 ألف TEU خلال النصف الأول، بنمو 22% سنوياً.

• محطة شحن الحاويات بالقطارات RCS سجلت 129 رحلة قطار و13,695 TEU في النصف الأول، بنمو 354%.

• حركة قناة السويس في Q2 تحسنت إلى 3,580 سفينة و163.9 مليون طن من الحمولات الصافية، بزيادة ربع سنوية 7.7% و14.7% على التوالي.

مؤشر الاتصال الملاحي للموانئ المصرية – Q2 2026

الميناء	PLSCI Q2 2026	التغير السنوي	الترتيب العالمي	الترتيب في مصر
الإسكندرية	362.9	مستقر تقريباً	53	1
بورسعيد	345.7	نمو 16.8%	55	2
دمياط	288.1	نمو 36.4%	74	3
السخنة	169.6	تراجع 2.7%	155	4
الدخيلة	111.3	نمو 28.0%	235	5

المصدر: بيانات UNCTAD الخاصة بمؤشر Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI)، كما تعرضها قواعد البيانات المتخصصة. المؤشر يقيس الاتصال بخطوط الحاويات المنتظمة ولا يمثل حجم المناولة الفعلي.

الإسكندرية.. الصدارة المصرية واستمرار قوة التشغيل متعدد الأغراض

سجل ميناء الإسكندرية (Port of Alexandria) مؤشر اتصال بلغ 362.9 نقطة في Q2 2026، ليحتل المرتبة 53 عالمياً والأولى بين الموانئ المصرية المشمولة في المؤشر. ويشير ثبات المؤشر تقريباً على أساس سنوي إلى محافظة الميناء على قاعدة اتصال واسعة رغم التقلبات التي شهدتها شبكات الشحن العالمية خلال العام.

وعلى مستوى محطة تحيا مصر متعددة الأغراض، أعلنت شركة موانئ مصر البحرية في يوليو أن المحطة استقبلت 221 سفينة خلال النصف الأول من 2026، وتجاوز حجم التداول 500 ألف حاوية مكافئة، بزيادة 22% مقارنة بالفترة نفسها من 2025. وتعد هذه بيانات نصف سنوية وليست رقماً خاصاً بالربع الثاني وحده.

كما سجلت محطة شحن الحاويات بالقطارات RCS خلال يناير – يونيو 129 رحلة قطار بإجمالي 13,695 TEU، بزيادة 354% سنوياً، في مؤشر مباشر على توسع الربط بين الميناء وشبكة السكك الحديدية والموانئ الجافة.

الإسكندرية والدخيلة.. مشروع الميناء الكبير يربط المتوسط بالبحر الأحمر

واصلت وزارة النقل خلال يونيو متابعة مشروعات مينائي الإسكندرية والدخيلة ضمن مشروع ميناء الإسكندرية الكبير، وبالتوازي مع ممر السخنة – الدخيلة اللوجستي المتكامل. ويهدف هذا النموذج إلى ربط الموانئ البحرية بالمناطق الصناعية والموانئ الجافة والسكك الحديدية، بدلاً من تقييم كل ميناء كمنشأة منفصلة.

وسجل ميناء الدخيلة PLSCI قدره 111.3 نقطة في Q2 2026، بزيادة سنوية 28.0%، ليحتل المرتبة 235 عالمياً. ورغم أن المؤشر أقل من الإسكندرية، فإن ارتفاعه السنوي يعكس توسعاً في عناصر الاتصال بخدمات الحاويات المنتظمة.

وفي سياق أوسع، أعلنت وزارة النقل بعد نهاية الربع أن هيئة ميناء الإسكندرية سجلت أكثر من 82 مليون طن خلال السنة المالية 2025/2026، وهو أعلى مستوى في تاريخها، مقابل 74.8 مليون طن في السنة المالية السابقة، مع نمو بضائع الصب الجاف إلى 36.5 مليون طن. ويستخدم هذا الرقم هنا كسياق سنوي منتهٍ في يونيو، وليس كحجم Q2.

بورسعيد.. تحسن قوي في الاتصال ودور محوري للترانزيت

بلغ مؤشر الاتصال لميناء بورسعيد 345.7 نقطة في Q2 2026، بزيادة 16.8% مقارنة بالربع نفسه من 2025، ليحل في المرتبة 55 عالمياً والثانية محلياً بعد الإسكندرية.

ويستند دور بورسعيد بصورة رئيسية إلى موقعه عند المدخل الشمالي لقناة السويس وإلى نشاط إعادة الشحن. وتوضح بيانات المنطقة الاقتصادية لقناة السويس أن محطة الحاويات الرئيسية بشرق بورسعيد تتمتع بطاقة 4.5 ملايين TEU سنوياً، مع تركيز مرتفع على الترانزيت. ولا تستخدم Logistics Window هذه الطاقة التصميمية باعتبارها مناولة فعلية، لكنها مهمة لفهم سبب ثقل الميناء في مؤشر الاتصال.

دمياط.. أعلى مؤشر اتصال في تاريخ الميناء

كان دمياط (Port of Damietta) أبرز الموانئ المصرية من حيث التحسن النسبي في الاتصال خلال Q2 2026، إذ ارتفع مؤشر PLSCI إلى 288.1 نقطة، بزيادة 36.4% على أساس سنوي، وهو أعلى مستوى في تاريخ السلسلة المتاحة للميناء. واحتل دمياط المرتبة 74 عالمياً والثالثة داخل مصر.

وتزامن ذلك مع دخول محطة الحاويات «تحيا مصر 1» مرحلة التشغيل التجاري التجريبي خلال 2026. وتبلغ الطاقة التصميمية للمحطة نحو 3.5 ملايين TEU سنوياً، بأرصفة تقارب 1,970 متراً وأعماق تصل إلى 18 متراً، ضمن تحالف تشغيل يضم Eurogate وContship Italia وHapag-Lloyd، مع استثمارات معلنة تقارب 600 مليون دولار.

وبعد نهاية الربع، أعلنت وزارة النقل أن ميناء دمياط سجل 46.4 مليون طن خلال السنة المالية 2025/2026، بزيادة 5%، واستقبل 3,261 سفينة. كما ارتفعت البضائع العامة إلى 31.6 مليون طن والبضائع المحواة بالوزن إلى 14.8 مليون طن. وهذه المؤشرات تغطي سنة مالية كاملة، ولذلك لا تُعامل كأرقام Q2.

السخنة.. اتصال أقل في Q2 لكن التوسعة تقترب من التحول التشغيلي

سجل ميناء السخنة PLSCI بلغ 169.6 نقطة خلال Q2 2026، بانخفاض 2.7% على أساس سنوي، واحتل المرتبة 155 عالمياً والرابعة محلياً. ورغم هذا التراجع في مؤشر الاتصال، كان الميناء في نهاية الربع ضمن مرحلة متقدمة من مشروع التطوير الشامل الذي يحوله إلى أحد أهم مكونات ممر السخنة – الإسكندرية اللوجستي.

وبعد نهاية Q2 مباشرة، دخلت الأحواض 3 و5 و6 الخدمة رسمياً في 7 يوليو، وبدأ التشغيل التجاري لمحطة ترانس كارجو للبضائع العامة. ويُذكر هذا التطور بوصفه نتيجة للمشروعات التي كانت قيد الإنجاز خلال الربع الثاني، لا باعتباره نشاطاً تشغيلياً داخل Q2 نفسه.

مصر تتصدر إفريقيا في الاتصال الملاحي

وفق بيانات UNCTAD، احتلت مصر المركز الأول إفريقياً في مؤشر Liner Shipping Connectivity Index خلال Q2 2026. ويقيس LSCI مدى اندماج الدولة في شبكات النقل البحري المنتظم للحاويات، اعتماداً على عدد الزيارات الأسبوعية والطاقة المجدولة وعدد الخدمات والشركات وأحجام السفن والاتصالات المباشرة.

تكتسب هذه النتيجة أهمية لأنها لا تعتمد على ميناء واحد فقط؛ إذ شملت قاعدة PLSCI سبعة موانئ مصرية، مع صدارة الإسكندرية وبورسعيد ودمياط، ووجود السخنة والدخيلة وأبو قير والأدبية ضمن الشبكة.

قناة السويس.. تحسن الملاحة يدعم بيئة الموانئ في Q2

رغم أن قناة السويس ليست ميناءً بحرياً، فإن نشاطها يمثل عاملاً حاسماً في بيئة تشغيل الموانئ المصرية، خصوصاً شرق بورسعيد والسخنة والموانئ المرتبطة بخدمات الترانزيت. وخلال Q2 2026، ارتفع عدد السفن العابرة للقناة إلى 3,580 سفينة، بزيادة 7.7% عن Q1، كما ارتفعت الحمولات الصافية إلى 163.9 مليون طن، بزيادة ربع سنوية 14.7%.

وشهد الربع عودة عبور سفن حاويات عملاقة في رحلاتها الأولى أو ضمن خدمات أعيد توجيهها عبر القناة، منها CMA CGM GRAND PALAIS وCMA CGM VENDOME. وبحسب هيئة قناة السويس، نفذت CMA CGM خلال يناير – مايو 104 رحلات عبر القناة بإجمالي حمولات 12.5 مليون طن.

لماذا لا ننشر إجمالي أطنان أو TEU للموانئ المصرية في Q2؟

حتى تاريخ المراجعة، لم تعثر Logistics Window في المصادر الرسمية المتاحة للعامة على تقرير وطني موحد يفصل حصيلة جميع الموانئ التجارية المصرية خلال أبريل – يونيو 2026 وحدها من حيث الأطنان والحاويات وزيارات السفن وفق تعريف متجانس.

تتوفر بدلاً من ذلك بيانات يومية لبعض الموانئ، وإفصاحات نصف سنوية لمحطات بعينها، وسلاسل سنوية/مالية تنتهي في يونيو، إضافة إلى مؤشرات UNCTAD الفصلية. جمع هذه السلاسل المختلفة لإنتاج رقم وطني واحد سيخلق رقماً ظاهره الدقة لكنه غير قابل للتدقيق منهجياً، ولذلك لا تعتمده Logistics Window.

قراءة Logistics Window

تكشف بيانات Q2 2026 أن قوة المنظومة المينائية المصرية لا ترتبط فقط بزيادة الأطنان، بل بثلاثة محاور متزامنة: تحسين الاتصال بشبكات الشحن المنتظمة، رفع قدرات المحطات، وتوسيع الربط متعدد الوسائط بين البحر والسكك الحديدية والموانئ الجافة.

الإسكندرية حافظت على صدارة الاتصال، بورسعيد عزز موقعه في خدمات الترانزيت، ودمياط حقق القفزة الأوضح وسجل أعلى PLSCI في تاريخه. في المقابل، يظهر السخنة أن الاستثمار في الطاقة الجديدة قد يسبق تحسن المؤشرات الفعلية؛ إذ انخفض مؤشر الاتصال قليلاً في Q2 قبل دخول توسعات جديدة الخدمة في يوليو.

ومن منظور بناء مرجع دوري، سيكون التحدي الرئيسي هو انتظام نشر بيانات تشغيل شهرية وفصلية موحدة لجميع الموانئ، بما يسمح لاحقاً بمقارنة دقيقة بين throughput وTEU وvessel calls والترانزيت على مستوى مصر ككل.

مؤشرات يجب مراقبتها في Q3 وما بعده

• أثر التشغيل التجاري لمحطة تحيا مصر 1 في دمياط على TEU والترانزيت.

• تأثير دخول الأحواض الجديدة ومحطة ترانس كارجو في السخنة على حجم البضائع والاتصال الملاحي.

• استمرار نمو محطة تحيا مصر بالإسكندرية ومعدل استخدام النقل بالقطارات RCS.

• تطور اتصال بورسعيد مع عودة مزيد من خدمات الحاويات عبر قناة السويس.

• تحول تحسن حركة قناة السويس إلى زيادات قابلة للقياس في transshipment بالموانئ المصرية.

• نشر بيانات وطنية فصلية موحدة للأطنان والحاويات وزيارات السفن.

• الربط بين الموانئ و33 ميناءً جافاً ومنطقة لوجستية مخططاً لها عبر سبعة ممرات لوجستية.

الخلاصة

يمكن وصف الربع الثاني من 2026 بأنه ربع تحسن في الاتصال البحري وتوسع في البنية التشغيلية للموانئ المصرية أكثر من كونه ربعاً يمكن تلخيصه برقم وطني واحد للمناولة. فقد تصدرت مصر إفريقيا في LSCI، وحافظت الإسكندرية على الصدارة المحلية، وقفز بورسعيد ودمياط في الاتصال، مع تسجيل دمياط أعلى مستوى في تاريخه.

وفي الوقت نفسه، أكدت مؤشرات النصف الأول في محطة تحيا مصر بالإسكندرية أن الاستثمار في النقل متعدد الوسائط بدأ يتحول إلى أحجام تشغيلية واضحة، بينما مهّدت توسعات السخنة ودمياط لمرحلة تشغيلية أكبر في النصف الثاني من العام.

وتصنف Logistics Window أداء Q2 2026 باعتباره فترة عززت فيها مصر موقعها الشبكي واللوجستي، مع بقاء الحاجة إلى بيانات تشغيلية فصلية وطنية أكثر انتظاماً حتى يمكن قياس النمو الحقيقي في الأطنان وTEU على مستوى المنظومة كاملة.

أسئلة شائعة

ما ترتيب مصر إفريقياً في الاتصال الملاحي خلال Q2 2026؟

احتلت مصر المركز الأول بين الدول الإفريقية في مؤشر LSCI خلال الربع الثاني 2026 وفق UNCTAD.

ما الميناء المصري الأعلى اتصالاً في Q2 2026؟

ميناء الإسكندرية، بمؤشر PLSCI بلغ 362.9 نقطة، والمرتبة 53 عالمياً.

أي ميناء مصري سجل أكبر نمو في مؤشر الاتصال؟

ميناء دمياط بين الموانئ الرئيسية في الجدول، إذ ارتفع 36.4% سنوياً إلى 288.1 نقطة، وهو أعلى مستوى في تاريخه.

كم ناولت محطة تحيا مصر بالإسكندرية في Q2؟

الرقم المنشور هو للنصف الأول كاملاً: أكثر من 500 ألف TEU و221 سفينة. لا تستخدم Logistics Window هذا الرقم باعتباره Q2 منفرداً.

لماذا لا يوجد إجمالي وطني للأطنان والحاويات في التقرير؟

لعدم توفر تقرير رسمي موحد منشور يغطي أبريل – يونيو وحدها لجميع الموانئ بنفس التعريفات؛ لذلك تم تجنب تركيب رقم من سلاسل غير متجانسة.

منهجية Logistics Window

يعتمد التقرير على المصادر الرسمية المصرية أولاً، ثم بيانات UNCTAD ومصادر البيانات المتخصصة التي تعيد نشر المؤشرات الدولية مع توثيق المصدر. تم الفصل بين Q2 (أبريل – يونيو)، والنصف الأول (يناير – يونيو)، والسنة المالية 2025/2026 حتى لا تختلط الفترات.

لا يتم اعتبار الطاقة التصميمية مناولة فعلية، ولا يتم اعتبار LSCI أو PLSCI بديلاً عن الأطنان وTEU. كما لا يتم تحويل إفصاح نصف سنوي إلى رقم ربع سنوي ما لم تتوفر بيانات Q1 منفصلة ومتجانسة تسمح بالطرح الحسابي الموثوق.

المصادر والمراجع

• الهيئة العامة للاستعلامات – مصر تتصدر إفريقيا في مؤشر الاتصال الملاحي خلال Q2 2026

• UNCTAD – منهجية مؤشر الاتصال الملاحي للموانئ PLSCI

• بيانات الاتصال لميناء الإسكندرية – El Estrecho Digital / UNCTADstat

• بيانات الاتصال لميناء بورسعيد – El Estrecho Digital / UNCTADstat

• بيانات الاتصال لميناء دمياط – El Estrecho Digital / UNCTADstat

• بيانات الاتصال لميناء السخنة – El Estrecho Digital / UNCTADstat

• بيانات الاتصال لميناء الدخيلة – El Estrecho Digital / UNCTADstat

• قطاع النقل البحري واللوجستيات – أداء شركة موانئ مصر البحرية ومحطة RCS في النصف الأول 2026

• قطاع النقل البحري واللوجستيات – مؤشرات ميناء الإسكندرية للسنة المالية 2025/2026

• الهيئة العامة للاستعلامات – ميناء دمياط يسجل أعلى مناولة سنوية منذ افتتاحه

• قطاع النقل البحري واللوجستيات – محطة تحيا مصر 1 بميناء دمياط واستثماراتها وقدرتها التصميمية