تقرير – طيران | قبل الجائحة، كان السفر الجوي العالمي يشهد ارتفاعًا مطردًا، حيث وصل إلى رقم قياسي بلغ 4.5 مليار مسافر في عام 2019. ومع ذلك، في عام 2020، تسببت أزمة كوفيد-19 في انهيار غير مسبوق في حركة النقل الجوي، حيث انخفض عدد المسافرين بنسبة تقارب 60-70% ليصل إلى 1.8 مليار مسافر فقط. ومنذ ذلك الحين، شهد السفر الدولي انتعاشًا ملحوظًا.
في عام ٢٠٢٥، عادت العديد من المناطق إلى مستويات ما قبل الجائحة، بل تجاوزتها، مدفوعةً بالطلب المكبوت ورفع القيود. ونتيجةً لذلك، تشهد المسارات التي كانت تُشغّلها مؤقتًا طائرات ضيقة البدن خلال الجائحة عودةً للطائرات عريضة البدن، حيث تُكافح شركات الطيران لمواكبة الطلب المتزايد على الرحلات الطويلة وزيادة أعداد الركاب.
لمواجهة الارتفاع الكبير في رحلات السفر الطويلة، كثّفت شركات الطيران استخدام الطائرات عريضة البدن، وخاصةً الطائرات الحديثة مثل بوينغ 787 وإيرباص A350، لما تتميز به من مدى طيران طويل وكفاءة في استهلاك الوقود. ومع ذلك، مع انتعاش الطلب بوتيرة أسرع من المتوقع، ومواجهة الشركات المصنعة لتأخيرات في الإنتاج، يتعين على شركات الطيران العمل بما لديها من إمكانيات.
وهذا يعني أن الطائرات الأكبر حجماً مثل طائرة إيرباص إيه 380، والتي كانت تعتبر في السابق كبيرة الحجم ومكلفة للغاية للتشغيل، يتم إعادتها إلى المسارات التي يبررها حجم الركاب، مثل المراكز الرئيسية بين القارات ذات فتحات الإقلاع والهبوط المحدودة.
وبعد الجائحة، اتخذت شركات الطيران مسارات مختلفة فيما يتعلق باستخدام الطائرات عريضة البدن، وخاصةً طائرة إيرباص A380. أوقفت بعض شركات الطيران، مثل الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الماليزية والخطوط الجوية التايلاندية ، أساطيلها من طراز A380 نهائيًا، ويعزى ذلك أساسًا إلى ارتفاع تكاليف التشغيل، ومحدودية المرونة، والاعتقاد بأن هذه الطائرات الكبيرة لم تعد تُناسب خططها طويلة الأجل لشبكاتها.
في حين اختارت بعض شركات الطيران إيقاف تشغيل أساطيل طائرات A380 بالكامل، اتخذت شركات أخرى مسارًا مختلفًا. ومع انتعاش الطلب على السفر لمسافات طويلة بوتيرة أسرع من المتوقع، تُخرج شركات طيران مثل الاتحاد ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية البريطانية ، وكوانتاس طائرات A380 من التخزين طويل الأمد، وتُعيد تشغيلها على الخطوط الدولية الرئيسية.
يُعزى هذا الانتعاش المفاجئ في المقام الأول إلى التأخيرات المستمرة في برنامج بوينج 777X ، ومحدودية توافر المساحات المتاحة في المطارات الرئيسية مثل هيثرو وسيدني، والانتعاش الحاد في الطلب على السفر المميز على الرحلات العابرة للقارات. ولم تُوقف طيران الإمارات، أكبر مشغل لطائرات A380، أسطولها عن العمل بشكل كامل، وتواصل تشغيل هذه الطائرات على خطوط ذات كثافة سكانية عالية مثل خط دبي-لندن.
في بيئة العرض المحدودة اليوم، حيث تواجه الطائرات عريضة البدن الجديدة مثل A350 و787 تأخيرات في التسليم، أثبتت طائرة A380 مرة أخرى أنها حل عملي قصير الأجل، وخاصة على الطرق حيث تفوق السعة والراحة المخاوف بشأن كفاءة استهلاك الوقود.
لا يزال إنتاج الطائرات يتخلف عن الطلب، مما يحد من نمو الأساطيل العالمية. بحلول نهاية عام 2024، بلغ إجمالي تسليمات الطائرات التجارية أقل من 1300 طائرة، أي أقل بنحو 30% من ذروة التسليمات في عام 2018. ومن غير المتوقع أن تتجاوز التسليمات مستويات عام 2018 حتى عام 2026.
بدأ تباطؤ الإنتاج في عام 2019 مع توقف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس، وتفاقم منذ ذلك الحين بسبب مشكلات سلسلة التوريد ونقص العمالة والإضرابات وتأخير المواد الخام والقدرة الإنتاجية المحدودة والعقبات التنظيمية.
نتيجةً لذلك، يُكافح المُصنِّعون لمواكبة الطلب المتزايد على الطائرات الجديدة. ولإدارة هذا الوضع، تُؤجِّل شركات الطيران إحالة الطائرات إلى التقاعد. في المقابل، أعادت شركاتٌ أخرى، مثل الخطوط الجوية الكندية، تشغيل طائراتٍ قديمة ، مثل طائرات بوينغ 767 المُتقاعدة منذ 33 عامًا، والتي أعادتها إلى الخدمة للمساعدة في سدِّ فجوة الطاقة الاستيعابية.
مع انتعاش السفر الدولي لمسافات طويلة وتجاوزه مستويات ما قبل الجائحة في بعض المناطق، لم تعد شركات الطيران إلى نموذج النقل بين المراكز القديم فحسب، بل تعيد النظر في شبكات مساراتها، وتستخدم بشكل متزايد طائرات عريضة البدن ثنائية الممرات لفتح رحلات مباشرة بين المدن الثانوية، لا سيما تلك التي زاد الطلب عليها بعد الجائحة.
من العوامل المهمة التي تدفع هذا التغيير صعود الطائرات عريضة البدن الحديثة الموفرة للوقود، مثل إيرباص A350-900 وA330neo وبوينغ 787. هذه الطائرات أخف وزنًا وأكثر هدوءًا وأقل تكلفة في التشغيل من الطائرات القديمة عالية السعة مثل 747 وA380، وفي بعض الحالات، حتى 777-300ER. بفضل انخفاض تكاليف تشغيلها وسعتها المتوسطة من المقاعد، أصبح إطلاق رحلات طويلة المدى من مدن كانت تفتقر سابقًا إلى الطلب لدعمها أمرًا مجديًا ماليًا.
على سبيل المثال:
أطلقت شركة يونايتد إيرلاينز رحلات مباشرة من مدن أمريكية مثل نيويورك (نيوارك) إلى وجهات مثل دوبروفنيك، كرواتيا. يُظهر هذا استهداف شركات الطيران الأمريكية للأسواق الموسمية أو الترفيهية الثانوية في أوروبا.
كما أطلقت لوفتهانزا خدمة جديدة مباشرة باستخدام طائرة A350 بين حيدر أباد وميونيخ ، مستفيدة من الطلب المتزايد من المدن الثانوية في الهند على الاتصالات المباشرة طويلة المدى.
أطلقت الخطوط الجوية القطرية خط الدوحة-ليون / تولوز باستخدام طائرة 787. ويوضح هذا توسع شركات الطيران الخليجية في نطاق وصولها إلى أوروبا الإقليمية.
وفي حين لا يزال نموذج المحور والمتحدث التقليدي مستخدماً على نطاق واسع، فإن نمو خدمات نقطة إلى نقطة بين المدن الأصغر حجماً أصبح يمثل اتجاهاً حقيقياً، خاصة وأن الركاب يفضلون بشكل متزايد الرحلات الجوية المباشرة على الرحلات العابرة.
من المرجح أن يستمر هذا التوجه اللامركزي، ليس فقط مع الطائرات عريضة البدن، بل أيضًا مع الطائرات الجديدة ضيقة البدن طويلة المدى. على سبيل المثال، دخلت طائرة إيرباص A321XLR الخدمة مؤخرًا، وهي مصممة خصيصًا لخدمة الرحلات الطويلة الأقل كثافةً بين المدن الصغيرة. وتخطط شركات طيران مثل جيت بلو وإيبيريا وإنديجو لاستخدام طائرة A321XLR على الرحلات عبر الأطلسي، حيث كانت رحلات الربط بين المدن الرئيسية الخيار الوحيد سابقًا.
دفع النقص المستمر في الطائرات شركات الطيران إلى تعظيم استخدام أساطيلها الحالية من خلال تشغيل الطائرات بوتيرة أكبر وتقليل أوقات التوقف. وتشير جمعية موردي الطيران إلى أنه بحلول أغسطس 2024، سيصل معدل استخدام النقل الجوي العالمي – مُقاسًا بإجمالي ساعات الطيران – إلى 106% من مستويات ما قبل جائحة كوفيد.
قاد السفر الداخلي هذا التعافي، حيث تجاوز معدل الإشغال أرقام ما قبل الجائحة، بينما قاربت الرحلات الدولية أيضًا المعدلات السابقة، حيث بلغت حوالي 102%. وتعمل شركات الطيران على جدولة مواعيد إقلاع وهبوط أقصر، وزيادة وتيرة رحلاتها اليومية على الخطوط الرئيسية لتلبية الطلب المتزايد من الركاب، على الرغم من قلة الطائرات المتاحة.
من أهم عوامل تمكين هذا التوجه الاستخدام المتزايد للأنظمة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي في عمليات شركات الطيران. بدءًا من الصيانة التنبؤية وصولًا إلى تحسين جدولة الطاقم وإدارة الأسطول في الوقت الفعلي، يُساعد الذكاء الاصطناعي على تقليل التأخيرات وتجنب التوقف غير الضروري وضمان بقاء الطائرات لوقت أطول في الجو. تُمكّن هذه الأدوات شركات الطيران من تحقيق كفاءة أكبر من مواردها الحالية، مما يجعل معدلات الاستخدام الأعلى ممكنة ومستدامة.
مع انتعاش السفر الجوي الدولي متجاوزًا مستويات ما قبل الجائحة، يتطور دور الطائرات عريضة البدن بسرعة. بدءًا من العودة المفاجئة لطائرة A380، وصولًا إلى ازدياد الربط بين المدن الثانوية وتحسين الأساطيل بالاعتماد على الذكاء الاصطناعي، تُعيد شركات الطيران النظر في استراتيجياتها للرحلات الطويلة في ظل بيئة إمداد محدودة.
في حين لا تزال التحديات مثل نقص الطائرات وتأخير الإنتاج قائمة، تعمل شركات الطيران على تعظيم كفاءة أساطيلها الحالية، مما يثبت أن المرونة والنشر الذكي أكثر أهمية من أي وقت مضى في سماء اليوم.
